HARBIN - El Aeropuerto Internacional Taiping de Harbin en la provincia de Heilongjiang, noreste de China, experimentó un sólido rendimiento de carga aérea a Rusia en 2021, gracias al auge del servicio de vuelos chárter de carga de comercio electrónico, dijo el aeropuerto. El aeropuerto manejó un total de 199 vuelos chárter de carga que transportaron alrededor de 6550 toneladas de carga a Rusia en 2021, un aumento interanual de más del 130 por ciento y un récord, según el aeropuerto. El servicio de carga del aeropuerto a Ekaterimburgo, la cuarta ciudad más grande de Rusia, se convirtió en el primer servicio de vuelos chárter de carga de comercio electrónico de China a Rusia cuando se inauguró en 2013. La ruta de logística aérea ayuda a los compradores rusos a ahorrar costos y tiempo de entrega cuando compran productos chinos a través de plataformas en línea. . En 2021, el aeropuerto lanzó un servicio de vuelos chárter de carga a Moscú, con un promedio de seis vuelos por semana. Los datos del aeropuerto muestran que, desde 2013 hasta finales de 2021, había visto casi 1000 vuelos chárter de carga de comercio electrónico a Rusia, entregando más de 20 000 toneladas métricas de carga.

El comercio exterior de bienes de China aumentó un 21,4 por ciento interanual en 2021 a 39,1 billones de yuanes, según mostraron datos de aduanas el viernes. Más contenido a seguir.

Con su última iniciativa, Instacart está respondiendo a los agregadores de restaurantes líderes, como DoorDash, Uber Eats y Grubhub, que se han estado moviendo más hacia el espacio de entrega de comestibles. Ahora, Instacart está tomando represalias, vendiendo comida caliente. La plataforma de comestibles en línea anunció el jueves (13 de enero) el lanzamiento de su nuevo Ready Meals Hub, con alimentos cocinados de varias de las principales marcas de comestibles propiedad de Ahold Delhaize y Kroger ya disponibles. El comunicado de prensa catalogó estas opciones como "alternativas rentables a la comida para llevar del restaurante", una jugada clara para los clientes de los agregadores. "Con nuestro nuevo Ready Meals Hub, estamos ofreciendo alternativas de alimentos inspiradores, más asequibles y nutritivas a la entrega en restaurantes que facilitan a los consumidores romper con la comida para llevar este año", dijo el vicepresidente y jefe de producto de Instacart, Daniel Danker, en la liberación. "También estamos ayudando a los minoristas a impulsar más ventas y aumentar su 'participación' en lo que respecta a las decisiones diarias de sus clientes sobre las comidas". La noticia surge en momentos en que las tiendas de comestibles intentan cada vez más reposicionarse no solo como proveedores de ingredientes, sino también como ventanillas únicas que satisfacen todas las necesidades de alimentos y bebidas de los consumidores. Hablando sobre la apertura del primer restaurante en la tienda de Kroger con Kitchen United el viernes (7 de enero), la vicepresidenta de mercadeo de Ralphs, Kendra Doyel, reformuló la tienda como una "respuesta [a] la pregunta tan importante de '¿Qué hay para cenar?'". Mientras tanto, Walmart, el minorista de comestibles más grande del mundo, ha estado agregando cocinas fantasma multimarca a sus tiendas, mientras que otras marcas han estado expandiendo y mejorando sus ofertas de comestibles. Así como las tiendas de comestibles están ampliando su alcance a más tipos de alimentos, los consumidores ven cada vez más sus gastos en alimentos no como categorías separadas de restaurantes y supermercados, sino como una categoría de "comer" conectada. El lanzamiento de Ready Meals Hub de Instacart sirve para desdibujar aún más estas líneas. Si Instacart puede hacer mella en el espacio de entrega de comidas preparadas, la oportunidad de mercado es considerable, sugieren los hallazgos de la edición de noviembre del informe Digital Divide de PYMNTS, "Digital Divide: Aggregators and High-Value Restaurant Customers". creado en colaboración con Paytronix, que presentó encuestas censales equilibradas de más de 2100 adultos de los Estados Unidos sobre sus comportamientos de pedido. El estudio encontró que los clientes de restaurantes que gastan mucho y son muy frecuentes (aquellos que gastan más de $40 por compra en promedio y que ordenan al menos una vez a la semana) representan el 25% de todos los clientes de restaurantes. El 59 % de estos co...

Meal Ticket, una solución de gestión empresarial para la industria de servicios alimentarios, y MarketMan, una plataforma de gestión de inventario para restaurantes, han anunciado una fusión respaldada por una inversión de 100 millones de dólares de la firma de capital de crecimiento PSG. Las compañías anunciaron su fusión el miércoles (12 de enero), diciendo que se uniría a su software y proporcionaría "interacciones más automatizadas y eficientes entre los distribuidores de servicios de alimentos y los operadores de restaurantes". Fundada en 2011, la plataforma de Meal Ticket ofrece a los distribuidores información de "primero el cliente" para ayudar a atender mejor a los clientes y aumentar las ventas. MarketMan, lanzado en 2013, permite que los restaurantes administren pedidos e inventario, controlen el costo de los alimentos y analicen las operaciones internas para ahorrar tiempo e impulsar la rentabilidad. Las dos compañías dicen que continuarán operando sus productos existentes mientras desarrollan nuevas ofertas juntas, y planean expandir “significativamente” el personal de las oficinas de Tel Aviv y Nueva York, con un enfoque especial en los equipos de desarrollo de productos e ingeniería con sede en Israel. “Meal Ticket y MarketMan son complementos naturales de los negocios de cada uno”, dijo Wink Jones, director ejecutivo de Meal Ticket. “Meal Ticket analiza más de $40 mil millones en transacciones de la cadena de suministro de sus clientes distribuidores de alimentos, mientras que MarketMan tiene una huella significativa de más de 7000 ubicaciones de restaurantes de pago en todo el mundo que compran a miles de distribuidores”. El director ejecutivo de MarketMan, Noam Wolf, agregó que el acuerdo era una "oportunidad única" para continuar sirviendo a los restaurantes, "pero también para acelerar el desarrollo de la plataforma". “Con un importante capital de inversión nuevo de PSG, un inversionista de crecimiento experimentado en B2B SaaS y pagos, así como recursos y experiencia significativos de Meal Ticket, podremos impulsar una variedad de iniciativas de productos emocionantes en los años venideros”, Wolf continuado. PYMNTS habló con Wolf el año pasado como parte de una mesa redonda sobre pagos incorporados. Habló sobre darse cuenta de que los pagos integrados, vinculados a una gama de otras herramientas de gestión de restaurantes, presentaban una gran oportunidad de ingresos. Como dijo Wolf, algunos empresarios se enfocan en construir mejores caballos, no en mejorar los autos. En otras palabras, están pensando en trabajar con las herramientas que tienen, en lugar de imaginar lo que podrían tener.

Las Girl Scouts se asocian con DoorDash para entregas de galletas a pedido, y Just Eat Takeaway aprovecha su escala para superar a los competidores. Además, los servicios de entrega de alimentos luchan en los Estados Unidos para convertirse en súper aplicaciones. Square agrega entrega a pedido en Canadá Square lanzó la entrega de pedidos de Square Online en Canadá a través de DoorDash Drive, la plataforma de cumplimiento de marca blanca de DoorDash, lo que convierte a Canadá en el primer mercado internacional en ofrecer entrega a pedido después del lanzamiento del servicio en los EE. 12) comunicado de prensa. En los EE. UU., los servicios de entrega de alimentos luchan por lograr el estatus de súper aplicación Los servicios de comida a domicilio tienen la oportunidad de convertirse rápidamente en indispensables. Sin embargo, aunque algunas aplicaciones en todo el mundo han podido aprovechar esta relación en otras categorías, convirtiéndose en súper aplicaciones que satisfacen la mayor parte de las necesidades digitales de los consumidores, ninguna en los Estados Unidos ha podido seguir sus pasos. Just Eat Takeaway tiene como objetivo dejar 'No más oxígeno' para los competidores a nivel mundial En todo el mundo, en la categoría competitiva de comida a domicilio, la condición ganadora está cambiando. Donde en 2020 y 2021, el objetivo era capturar la mayor participación de mercado, ahora las apuestas están aumentando. En una llamada con analistas el miércoles (12 de enero) discutiendo sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2021, el gigante de la entrega Just Eat Takeaway compartió que su objetivo ahora es superar a los rivales hasta el punto en que se retiren por completo. Para la entrega de galletas bajo demanda, Girl Scouts abandona Grubhub por DoorDash Dado que el modelo de ventas de puerta en puerta resulta cuestionable en el mejor de los casos en medio de preocupaciones generalizadas de contagio, las Girl Scouts están adoptando una vez más un enfoque híbrido para las ventas de galletas, esta vez con un nuevo socio de pedidos digitales.

La plataforma de entrega de alimentos Delivery Hero espera alcanzar el punto de equilibrio durante la segunda mitad de este año y volverse rentable el próximo año, según una publicación de blog de la compañía el lunes (10 de enero). “Delivery Hero siempre ha estado invirtiendo en iniciativas de crecimiento, con la clara ambición de alcanzar la escala necesaria para lograr la rentabilidad”, dijo Emmanuel Thomassin, director financiero de Delivery Hero, en el anuncio. “Seguimos confiando en que al lograr el tamaño correcto, podemos brindar enormes beneficios a todos los socios en nuestro ecosistema, así como a nuestros accionistas”. Thomassin agregó que la estrategia de inversión de la compañía hasta ahora ha resultado exitosa y que "estamos en una trayectoria sólida para hacer que nuestro negocio de entrega de alimentos sea rentable" en algún momento de la segunda mitad de 2022. Con sede en Berlín, Alemania, Delivery Hero tiene operaciones en aproximadamente 50 países de Asia, Europa, América Latina, Medio Oriente y África del Norte. La empresa ha procesado más de 791 millones de pedidos, un crecimiento interanual del 52 %, según el sitio web de la empresa. Los propios conductores de Delivery Hero entregaron el 50% de todos los pedidos en el segundo trimestre de 2021. Delivery Hero también se está enfocando en el comercio rápido, al que llama "la próxima generación" de comercio electrónico, y se esfuerza por entregar comestibles y artículos para el hogar a las personas en menos de una hora, a menudo en 10 a 15 minutos. Delivery Hero cotiza en la bolsa de valores de Frankfurt desde 2017 y se convirtió en parte del índice líder DAX (Deutscher Aktienindex) en 2020. “Creo que es justo decir que, cumpliendo con nuestra orientación, entonces deberíamos estar en una buena posición para elegir si queremos ser rentables en 2023”, dijo a Reuters el director ejecutivo Niklas Östberg. El mes pasado, Delivery Hero adquirió una participación del 39,4% en Glovo, la aplicación de entrega de unicornios con sede en Barcelona. Se prevé que el acuerdo se cierre a mediados de este año y le dará a Delivery Hero el 83,4 % de propiedad de Glovo, frente al 44 %. El gigante de las entregas también vendió su participación de $150 millones en la empresa latinoamericana de entregas Rappi, lo que equivale a la mayor parte de la inversión que había realizado en la empresa.

Entró en vigencia un proyecto de ley de Texas que ofrece nuevas protecciones a los restaurantes en los mercados de agregadores de terceros, y Starbucks informó a los empleados sobre los nuevos requisitos de vacunas y pruebas. Además, James Walker, director ejecutivo de Buyk, analiza el estado de la entrega ultrarrápida de comestibles. Las marcas de alimentos se enfrentan a los QSR con comidas preparadas A pesar de todo el ruido sobre el nuevo interés de los consumidores en la cocina desde el auge de la economía del hogar, muchos todavía están buscando formas de satisfacer sus necesidades de comidas sin todo el trabajo de prepararlas desde cero. Esta necesidad de comodidad ha llevado al aumento de los pedidos para llevar y a domicilio y a la proliferación de cocinas fantasma, pero también está trayendo una nueva categoría al frente: la comida preparada. Nuevo proyecto de ley aumenta la transparencia de aplicaciones de entrega de terceros en Texas El día de Año Nuevo, entró en vigencia una nueva ley de Texas diseñada para proteger a los restaurantes de prácticas depredadoras por parte de servicios de entrega de terceros, según Austin.Eater.com. Los defensores dicen que la legislación brinda protecciones de transparencia a los clientes y restaurantes a medida que la industria se recupera del impacto de la pandemia, según el informe. Los consumidores lo quieren ahora, y los servicios de entrega están respondiendo Estamos en los primeros días de la economía Bring-It-To-Me-Now, y la aparición de los pagos digitales ha hecho que todo el proceso sea más conveniente. Claro, puede salir de su casa para hacer sus compras o cenar, pero realmente no tiene que hacerlo si sabe el lugar correcto para buscar. Parece que más personas que nunca saben exactamente dónde encontrar y cómo obtener lo que necesitan, con los millennials liderando esta nueva forma de hacer negocios. Arcos Dorados elige dLocal para los pagos integrados en la aplicación de McDonald's en Uruguay Arcos Dorados, la franquicia independiente de McDonald's más grande del mundo, está recurriendo a dLocal para impulsar los pagos en la aplicación para sus restaurantes de comida rápida en todo Uruguay, según un comunicado de prensa del martes (4 de enero). La colaboración con dLocal brindará a las personas que usan la aplicación McDonald's para la entrega de alimentos la capacidad de completar compras con tarjetas de crédito y débito. Starbucks emite un nuevo mandato Vax para empleados mientras los restaurantes se enfrentan a Omicron Con los casos de COVID-19 batiendo récords cada día, la industria de restaurantes está entrando en 2022 en un lugar muy diferente al que los operadores habrían imaginado solo un mes antes. Estos aumentos vienen junto con cambios federales ya programados que exigen nuevos controles para vacunas y pruebas. Starbucks les dijo a los empleados el lunes (3 de enero) que requeriría que todos sus empleados de los Estados Unidos estuvieran completamente vacunados o se hicieran la ...

Un portacontenedores operado por Ocean Network Express (ONE) sufrió el colapso de un contenedor en el Océano Atlántico mientras se dirigía a Nueva York. La ONE confirmó el incidente a bordo de su M/V Madrid Bridge. El accidente tuvo lugar el 7 de enero de 2022, aproximadamente a las 0800 UTC, mientras volaba de Singapur a Nueva York, EE. UU. El propietario del barco, Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (K Line), dijo que no hubo heridos ni pérdidas de contenedores con carga peligrosa. Se desconoce el número de contenedores perdidos por la borda o colapsados ​​en cubierta. El barco se dirige ahora a Nueva York. La actualización de ONE dijo que el incidente está bajo investigación y se esperan demoras. “Seguimos en estrecho contacto con el Charterer, ONE (Ocean network Express). Todas las autoridades pertinentes fueron informadas de inmediato y se está llevando a cabo una investigación sobre el incidente”, según K Line. El MV Madrid Bridge es un portacontenedores de 14.6778 tpm construido en 2018 y con bandera japonesa. Tiene una longitud de 365,94 metros y una capacidad de carga de 13.900 TEU. K Line Ship management es el administrador del barco. El Puente de Madrid se opera en el Servicio East Coast 4 (EC4) de ONE. Los productos meteorológicos del Ocean Prediction Center de la NOAA muestran una fuerza de huracán mínima de 954 mb sobre el Atlántico norte central el 7 de enero. Un análisis del estado del mar muestra alturas de olas significativas de hasta 13 metros asociadas con la tormenta.